La NASCAR Cup Series, a vez traducido como la Copa NASCAR, es la mejor serie de carreras de NASCAR. En el pasado, se la conocía como la Strictly Stock Series (Traducido al español: "Serie Estrictamente de Stock"), la Grand National Series, la Winston Cup Series, la Nextel Cup Series, la Sprint Cup Series, y la Monster Energy Cup Series.
Historia[]
Gran Nacional[]
Desde 1950 hasta 1970, la serie NASCAR de primer nivel se llamó Grand National (Traducido al español: "Gran Nacional"), que no debe confundirse con la posterior Grand Bus Series (ahora simplemente Xfinity Series), la división de segundo nivel de NASCAR.
Copa Winston[]
Desde 1971 hasta 2003, la serie principal de NASCAR se llamó la Winston Cup Series (Traducido al español: "Serie de la Copa Winston"). Fue patrocinado por Winston Cigarettes como un mecanismo publicitario para llamar la atención sobre su marca Winston de cigarrillos. En sus últimos años, el patrocinio de RJR se volvió más controvertido a raíz de la legislación estadounidense que restringía drásticamente las vías para la publicidad del tabaco.
Copa NEXTEL[]
En 2003, RJR abandonó su patrocinio de la serie principal y NASCAR obtuvo un patrocinio de NEXTEL, una compañía de telecomunicaciones. El cambio de patrocinio, esencialmente hizo que la Copa Winston se volviera obsoleta y simplemente una parte de la historia de NASCAR. A partir de 2004, la serie principal fue conocida como la NEXTEL Cup Series (Traducido al español: "Serie de la Copa NEXTEL").
Copa Sprint[]
La fusión entre Sprint y NEXTEL resultó en el cambio de nombre de la serie Sprint Cup Series en 2008. A principios de 2015 se anunció que Sprint dejaría de patrocinar la serie después de 2016.
Monster Energy Cup[]
Cuando el patrocinio de Sprint llegó a su fin después de 2016, la serie se conoció como la Monster Energy Cup Series (Traducido al español: "Serie de la Monster Energy Cup") que comienza en 2017.
Copa NASCAR[]
A ser añadido
Historial de nombres[]
| Nombre | Años(s) | Nombres traducidos al español |
|---|---|---|
Persecución por el campeonato[]
Las carreras de pista corta, las bases de NASCAR, comenzaron a experimentar con ideas para ayudar al corredor principiante. En 2001, la organización United Speed Alliance Racing, organismo sancionador de la Hooters ProCup, una serie de último modelo, ideó un sistema de playoff de cinco carreras en el que los mejores equipos de sus divisiones Hooters ProCup North y Hooters ProCup South participarían en un playoff de cinco carreras, los Cuatro Campeones, nombrados en honor a los cuatro miembros del personal de Hooters Racing (incluido el campeón de la NASCAR de 1992, Alan Kulwicki), y el piloto fallecido en un accidente de avión ocurrido el 1 de abril de 1993 en Blountville, Tennessee. El sistema organizaba a los equipos con puntos de partida basados en el desempeño del equipo en su división (los campeones de la división ganaban un bono), y los equipos participaban en una eliminatoria de cinco carreras. Las cinco carreras, sumadas a los puntos de siembra del equipo, determinarían el ganador. La versión 2001 fue de cuatro carreras, ya que una fue cancelada debido a los ataques terroristas del 11 de septiembre; sin embargo, NASCAR vio como los Cuatro Campeones de la ProCup se convirtieron en un éxito y los pilotos de la serie comenzaron a ver las carreras de NASCAR.
Cuando Nextel se hizo cargo del principal patrocinio de NASCAR para la temporada 2004, recurrieron a USAR y a la Hooters ProCup para dos cambios importantes en la puntuación. En primer lugar, se añadieron cinco puntos adicionales por una victoria en carrera. En segundo lugar, se ideó una nueva fórmula para declarar campeón de la serie basada en el sistema ProCup. Se hizo un corte después de 26 equipos, con los diez mejores pilotos y equipos más empates, y cualquiera a menos de 400 puntos del líder colocado en el Chase for the Championship. (o simplemente "The Chase"). Los participantes de Chase tienen sus puntos aumentados a un nivel matemáticamente inalcanzable para cualquiera fuera de este campo (aproximadamente 1800 puntos por delante del primer piloto fuera de Chase), que normalmente es de 5.050 puntos para el líder, con otras posiciones cayendo por cinco puntos por posición, con un límite de 5.000 puntos después de los empates y el recorte de 400 puntos. La distribución de las carreras sigue siendo la misma y los puntos se anotan de la misma manera en las últimas 10 carreras. Quien gane en puntos después de la 36ª carrera es declarado campeón de la Copa Sprint. También se otorga un premio especial al mejor piloto que no sea de la categoría Chase para fomentar la competencia continua entre todos los pilotos, que normalmente incluye la posición final en el escenario para el banquete de entrega de premios.
Este sistema de desempate fue implementado principalmente para hacer la carrera de puntos más competitiva al final de la temporada, e indirectamente, para aumentar los ratings de televisión durante la temporada de la NFL, que comienza más o menos al mismo tiempo que comienza el Chase. Además, el Chase también obliga a los equipos a rendir al máximo durante las tres etapas de la temporada: la primera mitad de la temporada regular, la segunda mitad de la temporada regular y el Chase.
Anteriormente, el campeón de la Copa puede haberse decidido antes de la última carrera (o incluso de varias carreras antes del final de la temporada) porque era matemáticamente imposible para cualquier otro piloto ganar puntos suficientes para adelantar al líder.
De 2004-2006 la Chase se mostró en NBC y TNT. A partir de 2007, ABC ha adquirido la licencia para emitir el Chase, hasta 2014.
Desde el comienzo de la serie de campeonatos hasta 1967, los puntos de campeonato se basaban en los premios en metálico. Las carreras con monederos menores pagaron menos puntos que las carreras con monederos mayores.
El primer sistema de puntos de NASCAR utilizado para el campeonato desde 1949 hasta 1951 otorgó puntos sobre la base de 10 puntos para el 1er lugar, 9 puntos para el 2do, 8 puntos para el 3er y así sucesivamente, multiplicados por 0.05* monedero de carrera (la carrera vale $4000 pagados 200 puntos al ganador, 180 para el 2do lugar....). No hay información sobre cuántos puntos se dieron a los pilotos que terminaron por debajo del 10º lugar.
Desde 1952 hasta 1967, el sistema de puntos NASCAR se basó en una escala lineal para las primeras 25 posiciones: 25-24-23-... Los coeficientes cambiaron, pero siempre dependían del dinero del premio. A partir de la 25ª posición se le concedió el mismo número de puntos.
En 1968 NASCAR comenzó a otorgar puntos dependiendo de la distancia de la carrera, no del dinero del premio. El sistema de puntos fue de 50-49-48-... multiplicado por 1 para eventos a 249 millas, 2 para eventos 250-399 millas y 3 para eventos 400 millas y más. El sistema se detuvo desde el puesto 50. Este sistema estuvo en uso hasta finales de la temporada de 1971.
En 1972, además de acortar el calendario, también se modificó el sistema de puntos. Se otorgaron puntos básicos de 100-98-96-.... por cada carrera. Además, se otorgaron puntos por el número de vueltas realizadas. Pistas por debajo de 1 milla, 0.25 puntos por vuelta; pistas de 1 milla, 0.50; pista de 1.3 millas (Darlington), 0.70; pistas de 1.5 millas, 0.75; pistas de 2 millas (Michigan), 1.00; pistas de 2.5 millas y más, 1.25. Este sistema también se utilizó en 1973.
En 1974 el sistema de puntos era simple: El total de ganancias monetarias de todos los monederos de la pista (los premios de calificación y de contingencia no contaron), en dólares, multiplicado por el número de carreras iniciadas, y la cifra resultante dividida por 1,000 determinó el número de puntos ganados. Al final de la temporada Richard Petty tenía una ventaja de puntos tan grande, que la incrementó incluso terminando en el puesto 30.
Campeonato de pilotos de la Monster Energy Cup[]
Después de la carrera número 26 con diez carreras para el final, los puntos del Campeonato del Conductor se cambian de acuerdo con la "Persecución por la Copa", con el líder en puntos del campeonato con un total de 5050 puntos, el segundo lugar cambiado a 5045, y así sucesivamente para todos los conductores elegibles.
Una nota importante es que el sistema de puntos no cambia después de la 26ª carrera. (durante la "Persecución por la Copa") Si bien los únicos pilotos elegibles para el campeonato son los de la persecución, todos los puntos se otorgan de la misma manera. Otra nota importante es que solo se modifican los puntos de la Copa Sprint, no para ninguna otra serie en NASCAR - Nationwide, Craftsman Truck, o la serie regional - AutoZone Elite Division series (cuatro, Northwest, Southwest, Southeast, Midwest), Serie Grand National Division (dos, Norte y Oeste), o Whelen Modified Tours (dos, Norte y Sur).
Campeones[]
| Año | Piloto | Coche # | Patrocinador | Hacer | Propietario(s) | Gana | Ganancias o ingresos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1949 | Red Byron | 22 | Parks Novelty | Oldsmobile | Raymond Parks | 2 | $5,800 |
| 1950 | Bill Rexford | 60 | - | Oldsmobile | Julian Buesink | 1 | $6,175 |
| 1951 | Herb Thomas | 92 | - | Hudson | Himself | 7 | $21,025 |
| 1952 | Tim Flock | 91 | - | Hudson | Ted Chester | 8 | $22,890 |
| 1953 | Herb Thomas | 92 | - | Hudson | Himself | 12 | $28,910 |
| 1954 | Lee Petty | 42 | - | Chrysler | Petty Enterprises | 7 | $21,127 |
| 1955 | Tim Flock | 300 | Mercury Marine/Mercury Outboards | Chrysler | Carl Kiekhaefer | 18 | $37,780 |
| 1956 | Buck Baker | 300 | Mercury Marine/Mercury Outboards | Chrysler | Carl Kiekhaefer | 14 | $34,076 |
| 1957 | Buck Baker | 87 | - | Chevrolet | Himself/Hugh Babb | 10 | $30,763 |
| 1958 | Lee Petty | 42 | - | Oldsmobile | Petty Enterprises | 7 | $26,565 |
| 1959 | Lee Petty | 42 | - | Plymouth | Petty Enterprises | 11 | $49,219 |
| 1960 | Rex White | 4 | Piedmont/Friendly | Chevrolet | Himself | 6 | $57,525 |
| 1961 | Ned Jarrett | 11 | - | Chevrolet | Himself/B.G. Holloway | 1 | $41,056 |
| 1962 | Joe Weatherly | 8 | - | Pontiac | Bud Moore | 9 | $70,742 |
| 1963 | Joe Weatherly | 8 | - | Pontiac | Bud Moore | 3 | $74,624 |
| 1964 | Richard Petty | 43 | - | Chevrolet | Petty Enterprises | 9 | $114,771 |
| 1965 | Ned Jarrett | 11 | - | Ford | Bondy Long | 13 | $93,624 |
| 1966 | David Pearson | 6 | - | Dodge | Cotton Owens | 15 | $78,194 |
| 1967 | Richard Petty | 43 | - | Plymouth | Petty Enterprises | 27 | $150,196 |
| 1968 | David Pearson | 17 | - | Ford | Holman-Moody | 16 | $133,065 |
| 1969 | David Pearson | 17 | - | Ford | Holman-Moody | 11 | $229,760 |
| 1970 | Bobby Issac | 71 | K&K Insurance | Dodge | Nord Krauskopf | 11 | $199,600 |
| 1971 | Richard Petty | 43 | - | Plymouth | Petty Enterprises | 21 | $351,071 |
| 1972 | Richard Petty | 43 | STP | Plymouth | Petty Enterprises | 8 | $339,405 |
| 1973 | Benny Parsons | 72 | Union Racing Oil/Russell Bennett | Chevrolet | L.G. DeWitt | 1 | $182,321 |
| 1974 | Richard Petty | 43 | STP | Dodge | Petty Enterprises | 10 | $432,019 |
| 1975 | Richard Petty | 43 | STP | Dodge | Petty Enterprises | 13 | $481,751 |
| 1976 | Cale Yarborough | 11 | Holly Farms | Chevrolet | Junior Johnson | 9 | $453,404 |
| 1977 | Cale Yarborough | 11 | Holly Farms | Chevrolet | Junior Johnson | 9 | $561,641 |
| 1978 | Cale Yarborough | 11 | First National City | Oldsmobile | Junior Johnson | 10 | $623,506 |
| 1979 | Richard Petty | 43 | STP | Chevrolet | Petty Enterprises | 5 | $561,933 |
| 1980 | Dale Earnhardt | 2 | Mike Curb/Hodgdon | Chevrolet | Rod Osterlund | 5 | $671,990 |
| 1981 | Darrell Waltrip | 11 | Mountain Dew | Buick | Junior Johnson | 12 | $799,134 |
| 1982 | Darrell Waltrip | 11 | Mountain Dew | Buick | Junior Johnson | 12 | $923,151 |
| 1983 | Bobby Allison | 22 | Miller High Life | Buick | Bill Gardner | 6 | $883,009 |
| 1984 | Terry Labonte | 44 | Piedmont Airlines | Chevrolet | Billy Hagan | 2 | $767,716 |
| 1985 | Darrell Waltrip | 11 | Budweiser | Chevrolet | Junior Johnson | 3 | $1,318,375 |
| 1986 | Dale Earnhardt | 3 | Wrangler Jeans | Chevrolet | Richard Childress | 5 | $1,768,880 |
| 1987 | Dale Earnhardt | 3 | Wrangler Jeans | Chevrolet | Richard Childress | 11 | $2,069,243 |
| 1988 | Bill Elliott | 9 | Coors | Ford | Harry Melling | 6 | $1,554,639 |
| 1989 | Rusty Wallace | 27 | Kodiak | Pontiac | Raymond Beadle | 6 | $2,237,950 |
| 1990 | Dale Earnhardt | 3 | GM Goodwrench | Chevrolet | Richard Childress | 9 | $3,308,056 |
| 1991 | Dale Earnhardt | 3 | GM Goodwrench | Chevrolet | Richard Childress | 4 | $2,416,685 |
| 1992 | Alan Kulwicki | 7 | Hooters | Ford | Himself | 2 | $2,322,561 |
| 1993 | Dale Earnhardt | 3 | GM Goodwrench | Chevrolet | Richard Childress | 6 | $3,353,789 |
| 1994 | Dale Earnhardt | 3 | GM Goodwrench | Chevrolet | Richard Childress | 4 | $3,300,733 |
| 1995 | Jeff Gordon | 24 | DuPont Refinishes | Chevrolet | Rick Hendrick | 7 | $4,347,343 |
| 1996 | Terry Labonte | 5 | Kellogg's Corn Flakes | Chevrolet | Rick Hendrick | 2 | $4,030,648 |
| 1997 | Jeff Gordon | 24 | DuPont Refinishes | Chevrolet | Rick Hendrick | 10 | $6,375,658 |
| 1998 | Jeff Gordon | 24 | DuPont Refinishes | Chevrolet | Rick Hendrick | 13 | $9,306,584 |
| 1999 | Dale Jarrett | 88 | Quality Care/Ford Credit | Ford | Robert Yates | 4 | $6,649,596 |
| 2000 | Bobby Labonte | 18 | Interstate Batteries | Pontiac | Joe Gibbs | 4 | $7,361,386 |
| 2001 | Jeff Gordon | 24 | DuPont Automotive | Chevrolet | Rick Hendrick | 6 | $10,879,757 |
| 2002 | Tony Stewart | 20 | Home Depot | Pontiac | Joe Gibbs | 3 | $9,163,761 |
| 2003 | Matt Kenseth | 17 | DeWalt | Ford | Jack Roush | 1 | $9,422,764 |
| 2004 | Kurt Busch | 97 | Rubbermaid/Sharpie | Ford | Jack Roush | 3 | $9,677,543 |
| 2005 | Tony Stewart | 20 | Home Depot | Chevrolet | Joe Gibbs | 5 | $13,578,168 |
| 2006 | Jimmie Johnson | 48 | Lowe's | Chevrolet | Rick Hendrick | 5 | $15,875,125 |
| 2007 | Jimmie Johnson | 48 | Lowe's | Chevrolet | Rick Hendrick | 10 | $15,313,920 |
| 2008 | Jimmie Johnson | 48 | Lowe's | Chevrolet | Rick Hendrick | 7 | $15,170,464 |
| 2009 | Jimmie Johnson | 48 | Lowe's | Chevrolet | Rick Hendrick | 7 | $14,388,237 |
| 2010 | Jimmie Johnson | 48 | Lowe's | Chevrolet | Rick Hendrick | 6 | $13,393,186 |
| 2011 | Tony Stewart | 14 | Mobil 1/Office Depot | Chevrolet | Stewart-Haas Racing | 5 | $12,671,071 |
| 2012 | Brad Keselowski | 2 | Miller Lite | Dodge | Roger Penske | 5 | $12,106,255 |
| 2013 | Jimmie Johnson | 48 | Lowe's | Chevrolet | Rick Hendrick | 6 | $14,663,155 |
| 2014 | Kevin Harvick | 4 | Budweiser | Chevrolet | Stewart-Haas Racing | 5 | $12,762,411 |
| 2015 | Kyle Busch | 18 | M&M's | Toyota | Joe Gibbs | 5 | $8,393,925 |
| 2016 | Jimmie Johnson | 48 | Lowe's | Chevrolet | Rick Hendrick | 5 | N/A |
| 2017 | Martin Truex, Jr. | 78 | Bass Pro Shops | Toyota | Barney Visser | 8 | N/A |
| 2018 | Joey Logano | 22 | Shell/Pennzoil | Ford | Roger Penske | 3 | N/A |
| 2019 | Kyle Busch | 18 | M&M's | Toyota | Joe Gibbs | 5 | N/A |
| 2018 | Chase Elliot | 9 | NAPA | Chevrolet | Rick Hendrick | 5 | N/A |
| 2021 | Kyle Larson | 5 | HendrickCars.com | Chevorlet | Rick Hendrick | 10 | N/A |
| 2022 | Joey Logano | 22 | Shell/Pennzoil | Ford | Roger Penske | 4 | N/A |
| 2023 | Ryan Blaney | 12 | Menards | Ford | Roger Penske | 3 | N/A |
NASCAR Cup Series pistas[]
| Pistas de NASCAR Cup Series actuales | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Atlanta Motor Speedway Hampton, GA |
Auto Club Speedway Fontana, CA |
Bristol Motor Speedway Bristol, TN |
Charlotte Motor Speedway Concord, NC |
Chicago Street Course Chicago, IL |
Circuit of the Americas Austin, TX |
Darlington Raceway Darlington, SC |
| Daytona International Speedway Daytona Beach, FL |
Dover International Speedway Dover, DE |
Homestead-Miami Speedway Homestead, FL |
Indianapolis Motor Speedway Speedway, IN |
Kansas Speedway Kansas Cty, KS |
Las Vegas Motor Speedway Las Vegas, NV |
Martinsville Speedway Martinsville, VA |
| Michigan International Speedway Brooklyn, MI |
Nashville Superspeedway Lebanon, TN |
New Hampshire Motor Speedway Loudon, NH |
North Wilkesboro Speedway North Wilkesboro, NC |
Phoenix Raceway Avondale, AZ |
Pocono Raceway Long Pond, PA |
Sonoma Raceway Sonoma, CA |
| Richmond Raceway Richmond, VA |
Talladega Superspeedway Talladega, AL |
Texas Motor Speedway Fort Worth, TX |
Watkins Glen International Watkins Glen, NY |
World Wide Technology Raceway Madison, Il |
||
Historia del fabricante[]
| Fabricante | Modelo | Años Activo |
|---|---|---|
 American Motors
|
Hudson Hornet | Temprano 1950 |
| AMC Matador | 1971—1978 | |
| Buick
| ||
| Buick Gran Sport | 1970 | |
| Buick Century | 1976—1980 | |
| Buick Regal | 1981—1985 | |
| Buick LaSabre | 1986—1987 | |
| Buick Regal | 1988—1991 | |
| Chevrolet
| ||
| Chevrolet Bel Air | 1952—1958 | |
| Chevrolet Chevelle | 1964—1980 | |
| Chevrolet Impala | 1979—1980 | |
| Chevrolet Monte Carlo | 1971—1988 | |
| Chevrolet Lumina | 1989—1994 | |
| Chevrolet Monte Carlo | 1995—2006 | |
| Chevrolet Monte Carlo (COT) | 2007 | |
| Chevrolet Impala (COT) | 2008—2010 | |
| Chevrolet Impala | 2011—2012 | |
| Chevrolet SS | 2013—2017 | |
| Chevrolet Camaro | 2018—presente | |
| Dodge
| ||
| DeSoto | 1952 | |
| Dodge Coronet | 1953—1957 | |
| DeSoto | 1959 | |
| Dodge 440 | 1964 | |
| Dodge Coronet | 1965—1968 | |
| Dodge Charger/Dodge Daytona | 1966—1977 | |
| Dodge Magnum | 1978—1980 | |
| Dodge Mirada | 1981—1985 | |
| Dodge Intrepid | 2001—2004 | |
| Dodge Charger R/T | 2005—2006 | |
| Dodge Avenger (COT versión utilizada en 2007) | 2007 | |
| Dodger Charger R/T (COT) | 2008—2010 | |
| Dodge Charger R/T | 2011—2012 | |
| Ford
| ||
| Ford Fairlane | 1955—1959, 1966—1967 | |
| Ford Galaxie | 1960—1966 | |
| Ford Torino | 1968—1977 | |
| Ford Thunderbird | 1959—1960, 1977—1997 | |
| Ford Taurus | 1998—2005 | |
| Ford Fusion (COT) | 2006—2010 | |
| Ford Fusion | 2011—presente | |
 Toyota
| ||
| Toyota Camry (COT) | 2007—2010 | |
| Toyota Camry | 2011—presente |
La mayoría de los campeonatos ganados[]
- 7 → Richard Petty, Dale Earnhardt, Jimmie Johnson
- 4 → Jeff Gordon
- 3 → Lee Petty, David Pearson, Cale Yarborough, Darrell Waltrip, Tony Stewart
- 2 → Herb Thomas, Tim Flock, Buck Baker, Ned Jarrett, Joe Weatherly, Terry Labonte, Kyle Busch, Joey Logano
- 1 → Red Byron, Bill Rexford, Rex White, Bobby Isaac, Benny Parsons, Bobby Allison, Bill Elliott, Rusty Wallace, Alan Kulwicki, Dale Jarrett, Bobby Labonte, Matt Kenseth, Kurt Busch, Brad Keselowski, Kevin Harvick, Martin Truex, Jr., Chase Elliot, Kyle Larson
Copa NASCAR trivia[]
- El campeón más joven de la Copa en la era modero fue Jeff Gordon en 1995, el más antiguo fue Richard Petty en 1979.
- Bill Rexford in 1950 fue mas joven que Jeff Gordon en 1995.
- Benny Parsons, Bill Rexford, y Matt Kenseth son los únicos campeones de la serie que tienen una sola victoria de la serie y aún ganan el título.
- Alan Kulwicki fue el último propietario de un auto en ganar el título de la serie.
- El trofeo de la Copa NASCAR de Monster Energy está hecho de aluminio mecanizado y está adornado por los perfiles de las 23 pistas de la serie de la Copa NASCAR de Monster Energy. Mide 37 pulgadas de alto y pesa 68 libras y puede contener casi 600 onzas de líquido, lo que equivaldría a más de 37 bebidas Monster Energy.
- El banquete de premios de la Copa NASCAR de Monster Energy se lleva a cabo en Las Vegas en el Wynn.
- Tony Stewart y Cale Yarborough son los únicos pilotos que terminaron en último lugar en Daytona 500 y aún así ganan el título de la Serie de la Copa.
- Terry Labonte, Jeff Gordon y Jimmie Johnson, Kurt Busch y Matt Kenseth, Bobby Labonte y Tony Stewart, y Bill Rexford y Herb Thomas son los Solo compañeros para ganar títulos de la serie de la Copa.
- Los hermanos Labonte (Bobby Labonte y Terry Labonte), y los hermanos Busch (Kurt Busch y Kyle Busch), son los dos únicos hermanos que ganaron el campeonato de la serie.
- Richard Petty es el piloto ganador de una temporada con 27 victorias sin precedentes en 1967; Además, esta temporada también fue el primero en romper la barrera de $100,000 en ganancias.
Véase también[]
- NASCAR
- Lista de equipos de NASCAR
- Xfinity Series
- Camping World Truck Series