NASCAR

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La Asociación Nacional de Carreras de Automóviles de Stock (NASCAR) es el mayor organismo sancionador de los deportes de motor en los Estados Unidos. Las tres series de carreras más grandes aprobadas por NASCAR son la Monster Energy Cup Series, la Xfinity Series y la Camping World Truck Series. También supervisa siete series regionales y una serie local de base. NASCAR sanciona más de 1,500 carreras en más de 100 pistas en 38 estados, Canadá y México. En 1996, 1997 y 1998 NASCAR también realizó carreras de exhibición en Japón. Australia celebró una carrera en 1988 y Neil Bonnett ganó.

Comenzando como entretenimiento regional en el sureste de los EE. UU., NASCAR ha crecido hasta convertirse en el segundo deporte profesional más popular en cuanto a clasificaciones televisivas dentro de los EE. UU., Y está detrás de la Liga Nacional de Fútbol. A nivel internacional, las carreras de NASCAR se transmiten en más de 150 países. Cuenta con 17 de los 20 eventos deportivos más importantes en los EE. UU. Y cuenta con 75 millones de fanáticos que compran más de $ 2 mil millones en ventas anuales de productos con licencia. Estos fanáticos son considerados los más leales a la marca en todos los deportes, y como resultado, las compañías Fortune 500 patrocinan a NASCAR más que a cualquier otro deporte.

Las oficinas centrales de NASCAR están ubicadas en Daytona Beach, Florida, aunque también tiene oficinas en cuatro ciudades de Carolina del Norte: Charlotte, Mooresville, Concord y Conover, así como en la ciudad de Nueva York, Los Ángeles, Arkansas y oficinas internacionales en la Ciudad de México, México y Toronto Canada.

Historia

Historia Temprana

En la primera década de la década de 1900, Daytona Beach se convirtió en el lugar para establecer récords mundiales de velocidad terrestre. La playa se convirtió en una meca para los entusiastas de las carreras. Quince registros se establecieron en la playa entre 1905 y 1935, cuando Bonneville Salt Flats se convirtió en el lugar principal para albergar los intentos de récord de velocidad en tierra. En 1936 el curso comenzó a albergar eventos automovilísticos. Los conductores corrieron un tramo de playa de 1.5 a 2 millas como una recta, y la autopista A1A frente a la playa como la otra.

Otros pilotos de carrera tempranos estuvieron involucrados en el contrabando. Los corredores modificarían sus autos para crear un vehículo más rápido y más maniobrable para evadir a la policía. El siguiente paso lógico para los dueños de estos autos era competir con ellos. Estas carreras fueron un entretenimiento popular en el sur rural, y están más estrechamente asociadas con la región del condado de Wilkes, Carolina del Norte. La mayoría de las carreras en esos días eran de autos modificados, vehículos de calle que fueron aligerados y reforzados.

El mecánico William France, Sr. se mudó a Daytona Beach desde Washington, DC en 1935 para escapar de la Gran Depresión. Estaba familiarizado con la historia del área desde los intentos de registro de velocidad en tierra. Francia entró en el evento de Daytona de 1936, terminando quinto. Se hizo cargo del curso en 1938. Promovió algunas carreras antes de la Segunda Guerra Mundial.

Francia tenía la idea de que la gente disfrutaría viendo la carrera de autos "stock" sin modificar. Los conductores con frecuencia fueron víctimas de promotores sin escrúpulos que dejarían los eventos con todo el dinero antes de que se les pagara a los conductores. En 1947, decidió que esta carrera no crecería sin una organización formal de sanciones, reglas estandarizadas, un horario regular y un campeonato organizado. El 14 de diciembre de 1947, Francia inició conversaciones con otros corredores y promotores influyentes en el Ebony Bar del Streamline Hotel en Daytona Beach, Florida, que terminó con la formación de NASCAR el 21 de febrero de 1948.

NASCAR fue fundada por Francia el 21 de febrero de 1948 con la ayuda de varios otros conductores de ese tiempo, con un Championship Points System escrito en una servilleta de bar. La pista principal en el circuito para las primeras temporadas fue el Daytona Beach Road Course. El organismo sancionador organizó su primer evento en la playa de Daytona el 15 de febrero de 1948. Red Byron venció a Marshall Teague en la carrera de división modificada. NASCAR tuvo varias divisiones en sus primeros años.

La primera carrera "Strictly Stock" de NASCAR se celebró en el Charlotte Speedway (no en el Charlotte Motor Speedway) el 19 de junio de 1949.

Una de las pistas utilizadas en la temporada inaugural todavía está en el circuito de la Copa de hoy: Martinsville Speedway. Otra pista antigua que todavía está en uso es Darlington Raceway, que se inauguró en 1950. (La pista más antigua en el circuito NEXTEL Cup de hoy es el Indianapolis Motor Speedway que data de 1909; sin embargo , el primer Brickyard 400 no tuvo lugar hasta 1994.)

Inicialmente, los coches se conocían como la División de stock estricto y corrían prácticamente sin modificaciones en los modelos de fábrica. Esta división pasó a llamarse "Grand National" después de la primera temporada (en 1950). Sin embargo, durante un período de alrededor de una docena de años, se permitieron modificaciones tanto para la seguridad como para el rendimiento, ya mediados de la década de 1960, los vehículos eran autos de carrera especialmente diseñados con un cuerpo con apariencia de inventario.

La mayoría de las carreras fueron en pistas ovaladas de media milla a 1 milla (800 a 1600 m). Sin embargo, el first "superspeedway" se construyó en Darlington, Carolina del Sur, en 1950. Esta pista, a 1.38 millas (2.22 km), era más ancha, más rápida y con mayor banco que la Los corredores habían visto. Darlington fue el evento principal de la serie hasta 1959. Daytona International Speedway, una pista de alto margen de 4 km (2.5 millas), se inauguró en 1959, y se convirtió en el icono de la deporte. La pista se construyó en un pantano, por lo que Francia corrió un gran riesgo en la construcción de la pista.

Crecimiento del deporte

El deporte comenzó a atraer más atención a lo largo de la década de 1950 cuando los fabricantes se dieron cuenta de la oportunidad de promover las ventas a través de las carreras. En varias ocasiones Ford Motor Company (Ford y Mercury), General Motors (Chevrolet y Pontiac), y Chrysler (Dodge, Chrysler, y Plymouth) todos apoyaban a los equipos de fábrica, abiertamente ya veces de forma encubierta cuando pretendían "no participar en las carreras". Los equipos se convirtieron en trabajos de tiempo completo para los mejores conductores y propietarios. Aunque las carreras de stock no tenían muchos seguidores fuera del sureste, las personas como Lee Petty, Curtis Turner, Fireball Roberts, Smokey Yunick, y Junior Johnson se convirtieron Bien conocido dentro del mundo de las carreras.

Originalmente, todas las razas se llevaban a cabo en el este de los Estados Unidos, porque la economía de viajar con autos de carreras, piezas y mecánicos lo exigía. La mayoría de las carreras tuvieron lugar en el sureste, pero siempre ha habido al menos unas pocas carreras en el medio oeste y el noreste. El primer evento en la costa oeste tuvo lugar el 8 de abril de 1951 en una pista de tierra de media milla en Gardena, California.

Muchos de los lugares eran los recintos feriales del condado o las pistas locales que ofrecían carreras locales el sábado por la noche cuando las estrellas de la gira no estaban en la ciudad. Una excepción fue Riverside Raceway, en Riverside, California; debido a las distancias de viaje involucradas, tradicionalmente comenzó la temporada Grand National o la finalizó.

Inicio de la era moderna

NASCAR hizo grandes cambios en su estructura a principios de los años setenta. La serie principal encontró patrocinio de R.J. Reynolds Tobacco Company (RJR) (las compañías tabacaleras habían sido prohibidas de la publicidad televisiva y estaban buscando un punto de venta promocional). La "Copa Winston" (que comenzó en 1971) se convirtió en la mejor serie competitiva, con un nuevo sistema de puntos y algunos beneficios en efectivo significativos para competir por los puntos de campeonato. La siguiente división, llamada Late Model Sportsman, ganó el título de "Grand National" que pasó de la división superior y pronto encontró un patrocinador en Busch Beer. A mediados de la década de 1970, algunas carreras comenzaron a obtener cobertura televisiva parcial, con frecuencia en el programa de variedades deportivas ABC, Wide World of Sports .

Finalmente, en 1979, Daytona 500 se convirtió en la primera carrera de autos stock que fue televisada a nivel nacional de bandera a bandera en CBS. Los líderes que entraron en la última vuelta, Cale Yarborough y Donnie Allison, se derrumbaron en la recta final mientras rebanaban la ventaja, y Richard Petty pasaron a ganar. Inmediatamente, Yarborough, Allison y el hermano de Allison Bobby se enfrentaron en una pelea en la televisión nacional. Esto subrayó el drama y la emoción del deporte y aumentó su capacidad de comercialización. Afortunadamente para NASCAR, la carrera coincidió con una gran tormenta de nieve a lo largo de la costa este de los Estados Unidos, que introdujo con éxito a gran parte de la audiencia cautiva al deporte.

El comienzo de la era moderna, que NASCAR define como 1972, también trajo un cambio en la estructura competitiva. El premio otorgado por los puntos de campeonato acumulados a lo largo de la temporada comenzó a ser significativo. Anteriormente, a los conductores les preocupaba sobre todo ganar carreras individuales. Ahora, su posición en los puntos de campeonato se convirtió en un factor importante.

La primera competencia de NASCAR celebrada fuera de los EE. UU. Fue en Canadá, donde el 1 de julio de 1952, Buddy Shuman ganó una carrera de 200 vueltas en una pista de tierra de 800 m en Stamford Park, Ontario, cerca de Cataratas del Niágara. El 18 de julio, 1958, Richard Petty hizo su debut como líder en una carrera en Toronto en el Canadian National Exhibition Grounds. Completó 55 vueltas antes de estrellarse, mientras que el padre Lee ganó la función de 100 vueltas.

Una carrera de exhbition se llevó a cabo en 1988 en Australia, con Neil Bonnett ganando. En 1996, NASCAR fue a Japón para Suzuka NASCAR Thunder 100 en Suzuka Circuitland en Suzuka City el 24 de noviembre de 1996. Esta carrera de exhibición (sin puntos) fue ganada por Rusty Wallace. Dos carreras de exhibición más se llevaron a cabo en Japón en 1997 y 1998, ambas carreras fueron ganadas por Mike Skinner (NASCAR). El 6 de marzo de 2005 se celebró la primera carrera de puntos de NASCAR fuera de los Estados Unidos desde 1958 para la NASCAR Busch Series en el hipódromo [Autodromo Hermanos Rodriguez] en la Ciudad de México. El ganador de este retorcido evento en carretera fue el campeón defensor de la serie Martin Truex, Jr.

Práctica de los pilotos de Busch Series.

Copa Sprint

Logo de NASCAR NEXTEL Cup

Artículo Principal: Monster Energy Cup Series.

La serie NASCAR NEXTEL Cup es el nivel más alto de competición profesional del deporte y, por lo tanto, es la serie NASCAR más popular y rentable. La temporada 2006 de la Copa NEXTEL consiste en 36 carreras durante 10 meses, con más de $ 4 millones en premios en efectivo en cada carrera. Los escritores y fanáticos a menudo usan "Copa" para referirse a la serie de la Copa NEXTEL y, aunque ambiguo, el uso de "NASCAR" como sinónimo de la serie de la Copa NEXTEL es común.

En 2004, NEXTEL asumió el patrocinio de la serie principal de Winston, formalmente (Winston Cup), y le cambió el nombre a NEXTEL Cup Series. En 2005, Tony Stewart se convirtió en el primer piloto en ganar tanto la Copa Winston como el campeonato de la Copa NEXTEL, aunque son el mismo campeonato.

Persecución por la copa

En 2004, NASCAR implementó un sistema de playoffs de diez carreras que se llamó "Caza por la Copa". Después de 26 carreras, los 10 mejores pilotos en puntos (más cualquier piloto dentro de los 400 puntos del líder que puede estar fuera del top 10) se colocan en la "Persecución". Los puntos de los conductores elegibles se elevan a un nivel matemáticamente inalcanzable por cualquier persona fuera de este campo. Los puntos también se agrupan en incrementos de 5 puntos, por lo que el líder está 45 puntos por delante del décimo lugar. Los diseños de las carreras siguen siendo los mismos y los puntos se anotan de la misma manera en las últimas 10 carreras. Quienquiera que lidere en puntos después de la carrera número 36 es declarado campeón de la Copa NEXTEL.

Este sistema de playoff se implementó principalmente para aumentar las clasificaciones televisivas durante las temporadas de la universidad y la Liga Nacional de Fútbol, ​​además de la carrera de banderín y postemporada de las Grandes Ligas de Béisbol, así como el inicio de la NHL y la NBA, y hacer que la carrera por puntos sea más competitiva. Anteriormente, el campeón puede haberse decidido antes de la última carrera (o incluso varias carreras antes del final de la temporada) porque era matemáticamente imposible para cualquier otro piloto ganar los puntos suficientes para vencerlo.

Los pilotos que no están en la "Persecución" (que no son estadísticamente capaces de ganar el campeonato) aún compiten en las últimas diez carreras, y el finalista en el puesto 11 recibe un bono de $1 millón. Muchos fanáticos veteranos y varios conductores veteranos han criticado el nuevo formato, pero los medios deportivos han prestado mayor atención a las últimas diez carreras que en años anteriores.

Carreras y pistas de carreras

Las carreras de NASCAR no se conducen en pistas idénticas. Las pistas ovaladas varían en longitud desde 0.526 millas (847 m) (Martinsville Speedway) hasta 2.66 millas (4.28 km) (Talladega Superspeedway). Mientras que algunas pistas son óvalos (Bristol Motor Speedway, Dover International Speedway), muchas son tri-ovals (Kansas Speedway, Michigan International Speedway). Otras configuraciones son quad-oval (Lowe's Motor Speedway, Atlanta Motor Speedway), (Texas Motor Speedway), D-oval (California Speedway), oval con extremos desiguales (Darlington Raceway), y triangular (Pocono Raceway en Pennsylvania). Los cursos también difieren en el grado de banca en las curvas, con diferencias en el grado de banca y la duración del curso que contribuyen a diferentes velocidades máximas en varios cursos (New Hampshire International Speedway y Phoenix International Raceway. Dos cursos (Infineon Raceway y Watkins Glen International son ​​cursos de carretera de forma compleja.

Las velocidades de carrera varían ampliamente según la pista. La pista más rápida es Talladega Superspeedway, donde la velocidad promedio de la carrera récord es de 188 nbsp; mph (303 km/h) con la vuelta de calificación récord de 212.809 mph (342.483 km/h) establecida por Bill Elliott en 1988. Las pistas más lentas son Infineon Raceway, un circuito de carretera, con una velocidad promedio de carrera récord de solo 81 mph (130 km/h) y una vuelta calificada de 99 mph (159 km/h); y Martinsville Speedway, un óvalo de "clip" muy corto, casi plano, con una velocidad promedio de carrera récord de 82&nhspmph (132 km/h) y una vuelta de calificación de 98 mph (156 km/h). La velocidad promedio se calcula en función de las velocidades de vuelta del ganador en todas las carreras, incluidas las vueltas realizadas con precaución.

En general, las pistas con una longitud de menos de una milla (1,6 km) se conocen como "pistas cortas". Inicialmente, las pistas de más de una milla se denominaban "superspeedways", pero muchos lugares de NASCAR ahora tienen una longitud de 1.5 millas o 2 millas (2.4 o 3 km). Las pistas en los estándares actuales se consideran ahora superalimentadas si tienen una longitud de más de 2 millas (3 km). Las pistas entre 1 y 2 millas de longitud se llaman pistas "intermedias".

Como medida de seguridad para reducir las velocidades en las dos autopistas de alto nivel (Daytona y Talladega), debe colocarse una placa de restricción entre el carburador y el colector de admisión para restringir el flujo de aire y combustible y, por lo tanto, potencia y hp . Esto ha reducido las velocidades en estas pistas hasta el punto de que ahora se ven velocidades más altas en algunas pistas donde las placas de restricción no son obligatorias, específicamente Atlanta Motor Speedway y Texas Motor Speedway. Si bien Atlanta es generalmente considerada la pista más rápida, las placas de restricción no están obligadas allí, en 2004 y 2005 se publicaron velocidades de calificación más altas en Texas, lo que le dio el título de la pista más rápida del circuito. Sin restricciones, los autos NASCAR producen más de 750 caballos de fuerza (600 kW) y pueden funcionar a velocidades superiores a 200 mph (millas por hora). Rusty Wallace completó una prueba de 2004 para NASCAR en Talladega, en la que usó un motor sin restricciones para completar las velocidades promedio de vuelta de 221 y mph y las velocidades máximas cerca de 230 y mph

Presentes coches de carreras

Mientras que los fabricantes y modelos de automóviles para las carreras de Nextel Cup y Busch Series llevan el nombre de los autos de producción (Dodge Charger, Chevrolet Monte Carlo SS, y El Ford Fusion, las similitudes entre los autos de Nextel Cup y los autos de producción reales están limitados a una pequeña cantidad de moldeado de las áreas de la nariz y la parrilla. El 23 de enero de 2006, se anunció que Toyota ingresará a las Series Cup y Busch en 2007, desplegando el Camry. En la serie de camiones Craftsman, el Chevrolet Silverado, el Dodge Ram y el Ford F150, así como la única marca no estadounidense en NASCAR, el Toyota Tundra, son usados. Las reglas de NASCAR establecen que los autos o camiones deben fabricarse en los EE. UU. Si se van a usar en carreras. La Tundra y el Camry califican ya que ambos se fabrican en los Estados Unidos.

Los autos son hot rods de tracción trasera, de alta potencia y baja tecnología, con un chasis de jaula antivuelco y cubierta de chapa metálica delgada, y están propulsados ​​por motores carburados con transmisiones manuales de 4 velocidades. Los motores están limitados a 358 in³ (5.8 L), con bloques de hierro fundido, un árbol de levas y un tren de válvulas de varilla de empuje. Sin embargo, el importante desarrollo del motor ha permitido que estos motores alcancen niveles de potencia extremadamente altos con tecnología esencialmente de los años cincuenta.

La suspensión, los frenos y los componentes aerodinámicos de los automóviles también se seleccionan para adaptar los autos a diferentes pistas de carreras. El ajuste de la fuerza aerodinámica delantera y trasera, las tasas de elasticidad, la geometría de la barra de riel posterior y la proporción de frenos son fundamentales para las características de giro de los automóviles. Se dice que un automóvil que es difícil de doblar en una esquina está "apretado", lo que hace que quiera seguir subiendo por la pista con el volante girado completamente hacia la izquierda, mientras que uno que tiene tendencia a deslizar el extremo trasero hacia afuera se dice que está "suelto", lo que hace que la parte trasera del auto se deslice, lo que puede ocasionar que el auto gire si el conductor no tiene cuidado. La holgura y el ajuste pueden ajustarse aumentando o disminuyendo la cuña y agregando o eliminando la comba, la "huella" de los neumáticos durante las curvas. Estas características también se ven afectadas por el escalonamiento de los neumáticos (neumáticos de diferente circunferencia en diferentes posiciones del automóvil, la parte trasera derecha es la más grande para ayudar a efectuar giros a la izquierda) y la presión de los neumáticos (más suave es "más adherente").

NASCAR ordenará cambios durante la temporada si un modelo de automóvil en particular se vuelve demasiado dominante. De hecho, casi todas las ventajas de usar un automóvil sobre otro han sido anuladas. NASCAR solía imponer capuchas y cubiertas de reemplazo de stock o stock. Sin embargo, en los últimos años, NASCAR ha comenzado a exigir que los autos se ajusten a las plantillas de carrocería comunes, independientemente de la marca / modelo. Esto está más en línea con la tradición reciente de NASCAR, porque ninguno de estos autos stock tiene nada de "stock" mecánico sobre ellos.

La Seguridad

La seguridad en las carreras ha recorrido un largo camino desde que cayó la primera bandera verde. Hasta los últimos años, NASCAR fue fuertemente criticado por su falta de enfoque en la seguridad. Muchas precauciones de seguridad no eran obligatorias, como lo son en otras series de carreras, pero solo son opcionales o recomendadas. NASCAR cambió su postura sobre esto después de que el piloto más popular del deporte, Dale Earnhardt muriera en un accidente de carrera en la última vuelta de las Daytona 500 de 2001.

Los asientos en los que se sientan los conductores han evolucionado en los últimos años. La mayoría de los asientos que se encuentran en los autos de carrera se enrollan alrededor de la caja torácica del conductor, lo que proporciona cierto apoyo durante un choque, extendiendo la carga sobre toda la caja torácica en lugar de dejar que se concentre en un área más pequeña. Algunos de los asientos más nuevos se envuelven también alrededor de los hombros del conductor, lo que proporciona un mejor soporte porque los hombros son más duraderos que la caja torácica.

Los cinturones de seguridad en autos stock son muy importantes. Están diseñados para ser más fuertes que un cinturón de seguridad normal. Los cinturones de seguridad utilizados son el arnés de cinco o seis puntos, que consiste en dos correas que caen sobre los hombros del conductor, dos correas alrededor de la cintura y una o dos suben entre las piernas. Desde una serie de accidentes en 2000 y 2001 que mataron a Adam Petty, Kenny Irwin, Jr., Tony Roper y Dale Earnhardt, Sr. (además de otros pilotos en circuitos similares), en circunstancias similares, NASCAR ha hecho obligatorio que los conductores usen el dispositivo HANS (soporte para la cabeza y el cuello) para restringir el movimiento de la cabeza y la lesión posterior del cuello durante un choque. Aunque NASCAR permitió otro sistema (Hutchens) en el pasado, desde 2005, HANS es el único dispositivo de restricción de cabeza y cuello que se puede usar. Es un collar semiduro hecho de fibra de carbono y Kevlar, y se sujeta a la parte superior del cuerpo mediante un arnés que lleva el piloto. Dos correas flexibles en el cuello están unidas al casco para reducir la tendencia de la cabeza a moverse hacia adelante o hacia un lado durante un accidente.

En 1994, NASCAR introdujo faldones en el techo del automóvil, que están diseñados para evitar que los automóviles se desplacen en el aire y posiblemente se desvíen por la pista. Si la velocidad del automóvil es lo suficientemente alta, generará suficiente sustentación para recoger el automóvil si gira hacia atrás. Para evitar esto, los funcionarios de NASCAR desarrollaron un juego de aletas que están empotradas en los bolsillos del techo del automóvil. Cuando se da vuelta a un automóvil y va lo suficientemente rápido, las aletas se levantan e interrumpen el flujo de aire sobre el techo, eliminando la mayor parte del ascensor. Las aletas del techo generalmente mantienen a los autos en el piso mientras giran, aunque no está garantizado.

A principios de la década de 2000, la mayoría de las pistas han instalado paredes y barreras más blandas a lo largo de la pista, llamadas Barreras SAFER (Reducción de energía de acero y espuma). Las paredes blandas se construyen típicamente de aluminio y espuma de poliestireno; materiales que pueden absorber el impacto de un automóvil a altas velocidades, a diferencia de un muro de concreto que absorbe poco o nada del impacto. Hay cuatro tipos de paredes y barreras más suaves:

• Cellofoam: esta es una barrera de poliestireno encapsulada, un bloque de espuma de plástico recubierto de polietileno.
• Sistema de disipación de energía de polietileno (PEDS): este sistema utiliza pequeños cilindros de polietileno insertados dentro de los más grandes. Los diseñadores de PEDS creen que el sistema aumenta la capacidad del muro para resistir choques de autos pesados.
• Sistema de protección contra impactos (IPS): esta pieza interior de la pared se envuelve en una cubierta de goma. Se perforan agujeros en la pared de concreto y se usan cables para atar los segmentos a él.
• Barreras de compresión: esta idea es colocar materiales de amortiguación, como neumáticos, contra el muro de concreto, y luego cubrirlos con una superficie lisa que daría un impacto, y luego volver a su estado anterior. Forma una vez que el impacto ha terminado.

La seguridad vial se ha convertido en el enfoque más reciente de los funcionarios de NASCAR en los últimos años. En cada pista hay diferentes velocidades a las que se requiere que viajen los autos (la velocidad depende del tamaño de la pista y del tamaño de la carretera de boxes, generalmente 35 nbsp; mph (60 km/h) en pistas cortas y caminos, 45 mph (70 km/h) en pistas intermedias y 55 mph (90 km/h) en superspeedways). NASCAR ha puesto en funcionamiento un nuevo sistema de puntuación electrónica a partir de 2005 para monitorear las velocidades de los autos en la calle de pits, midiendo el tiempo que se tarda en pasar de un punto de control a otro. Como ninguno de los autos está equipado con velocímetros, los autos en las vueltas de calentamiento antes de la carrera son conducidos alrededor de la pista en la velocidad de la carretera de pits siguiendo el ritmo del auto para que los conductores puedan marcar en el tacómetro la telemetría (término que se refiere a las revoluciones por minuto). lleva a viajar en el "límite de velocidad") para el día. El tacómetro luego "guía" la velocidad del automóvil en la calle de la fosa.

Sobre la pared, ahora se requiere que los miembros usen cascos después de que una serie de miembros resultaron heridos y en algunas series de ruedas abiertas muchos miembros fueron atropellados. Además de los cascos, se requiere que todos los miembros usen trajes completos de fuego y guantes, mientras que el vendedor debe usar un delantal contra incendios y el traje. Los cambiadores de llantas también deben usar lentes de seguridad para evitar lesiones en los ojos debido a las tuercas que se tiran del automóvil.

Al igual que con los cambios en los modelos de automóviles, NASCAR instituirá nuevas reglas durante una temporada si lo considera necesario para mejorar la seguridad.

Carro del mañana

Artículo Principal: Car of Tomorrow.

El 12 de enero de 2006, NASCAR anunció un auto universal llamado "Car of Tomorrow", que se usará para casi la mitad del calendario de la Copa Sprint en 2007, y se usará en todas las carreras de la Copa para 2009. Se hizo mayor hincapié en la seguridad, pero el nuevo diseño también redujo la dependencia de la aerodinámica y mejoró el manejo. El alerón trasero desmontable, una característica penalizada desde su uso en Dodge Charger Daytona y Plymouth Superbird en 1970, hizo una reaparición.

Tiendas de carreras de Carolina del Norte

Carolina del Norte ha sido considerada "NASCAR Valley" ya que el 73% de todos los empleados de los deportes de motor estadounidenses trabajan en Carolina del Norte (esto incluye otras series de deportes de motor como CART y ARCA). La mayoría de los equipos de NASCAR están ubicados en o cerca del área metropolitana de Charlotte. Las ciudades en Carolina del Norte que albergan equipos de NASCAR incluyen: Charlotte, Wilkesboro, Mooresville, Concord, Statesville, Huntersville, Welcome, Kernersville, Randleman, Greensboro, High Point, Harrisburg y Kannapolis. Específicamente, el 82% de los equipos de la Copa Nextel, el 72% de los equipos de la Serie Busch y el 55% de los equipos de la Serie Craftsman Truck tienen su sede en Carolina del Norte. La mayoría de los pilotos de NASCAR Nextel Cup y Busch Series mantienen sus residencias principales cerca de Charlotte.

Otras series de carreras de NASCAR

Además de las tres series principales, NASCAR opera varios otros circuitos de carreras.

Muchos hipódromos locales en los Estados Unidos y Canadá corren bajo la bandera Dodge Weekly Series, donde los conductores locales se comparan entre sí en una fórmula donde el mejor campeón local de pista de la nación, basado en una fórmula, gana el Dodge Weekly Series National Championship.

NASCAR también sanciona tres divisiones de carreras regionales: Whelen Modified Tour, que compite con autos "modificados" con ruedas abiertas en las divisiones del Norte y del Sur; la División de élite de AutoZone, que compite con autos de último modelo que son más ligeros y menos potentes que los autos de Nextel Cup, divididos en cuatro divisiones: Noroeste, Suroeste, Sudeste y Medio Oeste; y la Gran División Nacional, que compite en el Busch East (anteriormente Busch North) y en la AutoZone West Series. Los autos Grand National son similares a los autos de la Serie Busch, aunque son menos potentes.

En el 2003, NASCAR estandarizó las reglas para las divisiones regionales de su división AutoZone Elite y Grand National para permitir que los autos de una serie compitan contra los autos de otra serie en la misma división. Los 15 mejores (Grand National) o 10 (AutoZone Elite) en cada serie competirán en un playoff de una carrera, llamado NASCAR Toyota All-Star Showdown, para determinar los campeones anuales de AutoZone Elite y Grand National. Este evento se ha celebrado en Irwindale Speedway en California desde su inicio.

Muchos pilotos avanzan a través de la serie antes de llegar a la serie NEXTEL Cup. En 2002, más de 9,000 conductores tenían licencias de NASCAR para competir en todos los niveles.

Los ganadores del Campeonato Nacional Dodge Weekly Series, las cuatro Divisiones Elite de AutoZone, las dos Divisiones Modificadas Whelen y las Grandes Divisiones Nacionales, y las tres series nacionales están invitados a la Ciudad de Nueva York en diciembre para participar en las ceremonias de la Semana de Campeones que concluyen con los premios anuales Banquete en el hotel Waldorf-Astoria.

NASCAR y la cultura popular.

Artículo Principal: NASCAR en FOX.

Cobertura de transmisión

Antes del acuerdo de NASCAR TV de 2001, cada pista discutía los derechos de televisión con cada red por su cuenta. Desde la década de 1970 hasta finales de 2000, las carreras generalmente se alternaban de una red a otra de una semana a otra con CBS y Daytona 500 y luego pasaban a las otras redes durante el resto del calendario. Estas redes fueron CBS, ABC, NBC, ESPN, TBS, y TNN . NBC no comenzó a cubrir una carrera todos los años hasta 1999 y solo cubrió una carrera cada temporada, en Homestead-Miami Speedway. A finales de 1999 y principios de 2000, NASCAR comenzó a desarrollar su propio acuerdo de televisión. Continuando su relación con Turner y NBC, NASCAR agregó FOX y su familia de redes en 2001, dejando a CBS, ABC, ESPN y TNN fuera del acuerdo. Ted Turner decidió trasladar la cobertura de TBS a la red hermana TNT después de la temporada 2000.

En los Estados Unidos, los derechos de transmisión de televisión se dividen entre FOX/FX y NBC/TNT, con FOX/FX transmitiendo la primera mitad de la temporada (desde la segunda carrera de la temporada, actualmente en California Speedway, hasta la última carrera antes de Pepsi 400 en Daytona, actualmente en Infineon Raceway) the (Dodge/Save-Mart 350K) y NBC/TNT transmitiendo la segunda mitad de la temporada desde la carrera en Chicagoland Speedway hasta el final de temporada (Ford 400) en Homestead-Miami Speedway. Las redes alternan la cobertura de la primera y más famosa carrera de la temporada, la Daytona 500, con Fox teniendo los años impares y NBC los pares. Para mantener el equilibrio, la red opuesta transmitirá la carrera de Daytona en julio, la Pepsi 400. El contrato de televisión actual se firmó por ocho años para FOX/FX y seis años para NBC/TNT y está valuado en $ 2.4 mil millones (EE.UU.). Speed ​​Channel, propiedad de FOX, lleva la programación completa de la serie Craftsman Truck Series.

El 7 de diciembre de 2005, NASCAR firmó un nuevo contrato por ocho años y $ 4.48 mil millones con FOX y el SPEED Channel, propiedad de Disney ABC, ESPN y ESPN2, junto con TNT que comenzará en 2007. Los derechos se dividieron como tales:

• FOX llevará a las 500 Millas de Daytona cada año y 12 carreras después de eso, así como a Budweiser Shootout y dos carreras de la serie Craftsman Truck (incluida Daytona y una TBD).
• TNT llevará las próximas 6 carreras de la Copa Nextel, incluyendo la Pepsi 400 en el Daytona International Speedway.
• ABC y ESPN llevarán las últimas 17 carreras de la Copa Nextel, con ABC con Allstate 400 at The Brickyard y toda la Caza por la Copa, y toda la Serie Busch se dividirá entre ABC, ESPN y ESPN2 ( que llevará la mayoría de las razas).
• SPEED Channel llevará las carreras del Gatorade Duel y el All-Star Challenge, así como toda la temporada de la serie Craftsman Truck, excepto las dos carreras realizadas por FOX.

Sitios Web

Hay muchos sitios web que cubren el deporte. La mayoría de los conductores en las 3 series principales tienen sus propios sitios web, como Elliott Sadler. También hay sitios de rumores, como Jayski's Silly Season Site y sitios basados ​​en noticias como thatsracin.com del periódico Charlotte Observer. Racingone.com [6]

Cobertura de audio

La cobertura de audio de todas las carreras Nextel Cup, Busch Series y Camping World Truck Series está disponible en los Estados Unidos tanto en la radio satelital como en la transmisión regular por aire en la radio en ambos Las bandas de AM y FM. XM Radio posee actualmente los derechos exclusivos de transmisión de radio satelital para toda la cobertura de NASCAR hasta el final de la temporada 2006. El 23 de febrero de 2005, NASCAR otorgó el contrato de radio satelital al competidor principal de XM Radio, Sirius Satellite Radio, por los derechos exclusivos de radio satelital de las temporadas de carreras de 2007 a 2011 a cambio de $ 107 millones de dólares. [7]. Motor Racing Network (MRN), una subsidiaria de International Speedway Corporation (ISC), posee los derechos de radio de transmisión por aire de 25 carreras de la Copa Nextel, todas las carreras de camiones y 26 carreras de la Serie Busch, así como el Budweiser Shootout, el Gatorade Duel y Nextel All-Star Challenge. Performance Racing Network, una subsidiaria de Speedway Motorsports, Inc., transmite diez carreras de la Copa y nueve carreras de Busch. La red de Indianapolis Motor Speedway transporta el Allstate 400 en The Brickyard en cooperación con PRN. Todas las transmisiones también están disponibles (por una tarifa) a través de la web en NASCAR.com [8].

Cobertura Internacional

NASCAR es mucho menos visto que la Fórmula Uno en la mayor parte del mundo. Las carreras de NASCAR en Canadá están disponibles en Rogers Sportsnet o TSN, además de FOX, NBC o Speed ​​Channel, que están disponibles en Canadá y México. En el Reino Unido, la cobertura de televisión está disponible en North American Sports Network (NASN), un canal de suscripción satelital bastante pequeño, así como en Motors TV. En Nueva Zelanda, las carreras de la Copa Nextel se muestran en Sky Sport. Fox Sports Australia televisa las carreras en Australia.

Videojuegos

Artículo Principal: Videojuegos NASCAR.

NASCAR Racing 2003 Season de Papyrus Design Group es reconocido por muchos como la mejor simulación del deporte para PC, incluso 3 años después de su lanzamiento.

NASCAR ha colaborado con Electronic Arts para desarrollar varios videojuegos más vendidos que simulan las carreras de NASCAR. El juego actual se titula NASCAR 06: Total Team Control. Muchos fanáticos han criticado esta serie de juegos con juegos poco realistas, falta de controladores reales y nuevas funciones limitadas.

Véase también

• Monster Energy Cup Series
• Serie Xfinity
• Camping World Truck Series
• Lista de campeones de NASCAR
• Lista de pilotos de NASCAR
• Lista de pistas de carreras NASCAR
• Lista de las carreras actuales NASCAR
• Lista de equipos de NASCAR
• NASCAR Hall of Fame
• Novato del año de NASCAR
• Sitio de la temporada tonta de Jayski

Enlaces externos

• NASCAR.com Sitio oficial de NASCAR
• jayski.com El sitio de fans más popular
• NASCAR.WorldRacing.Info

Referencias

• Tecnología NASCAR
• Demografía de los fanáticos de NASCAR
• Racing-Reference.com Resultados de todas las carreras en la historia de NASCAR

Notas

Nota 1: Las pistas más grandes de NASCAR pueden acomodar a más de 170,000 personas en las gradas y en el cuadro, mucho más grandes que cualquier otro lugar que no sea de deportes de motor en América del Norte.